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125℃环保型低烟无卤阻燃聚烯烃汽车电线

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125℃环保型低烟无卤阻燃聚烯烃汽车电线

发布日期:2018-03-01 作者:电缆厂 点击:

125℃环保型低烟无卤阻燃聚烯烃汽车电线


挤出机主要由动力传动系统、挤压系统和加热冷却系统组成,其中螺杆是最关键的部件,它直接关系到设备的应用范围和生产效率。我司使用的是等距不等深单螺纹低烟无卤专用螺杆,长径比为25:1,压塑比为1.4(对于低烟无卤聚烯烃料,螺杆对塑料的压缩、剪切与机筒内壁的摩擦和物料分子间的内摩擦产生的热量远大于外部的电加热);

机头和模具
我司使用的是专用低烟无卤免调自定心机头,与普通机头最大的区别是内部流道宽;模具为挤压式加长型,模芯20°,模套24°,目的是尽可能降低机头内部压力和塑料成型压力。

蜂巢板
普通PVC料用的蜂巢板由168个料孔组成(不同企业有不同要求),针对环保型低烟无卤聚烯烃料,我司采取减少蜂巢板料孔面积的措施以降低机头压力,此法对改善电线的剥离力也有一定效果;

预热装置
对于薄壁汽车电线来说,尤其0.5mm2及以下小截面产品,预热器的作用不可小觑(由于生产速度高,建议配置高频预热器),主要有以下几点:
1.消除导体内应力,改善伸长率和柔软性
2.避免在模口处绝缘料遇导体骤冷而影响绝缘伸长率
3.改善绝缘与导体的附着力(剥离力)
经试验详细数据供参考:


截面mm2绝缘材料预热温度断裂伸长率(辐照后)%剥离力N
0.35环保型低烟无卤聚烯烃关闭121/134/1325.5/6.2/8.1
100148/155/1439.1/9.4/10.3
130168/157/1529.2/9.4/10.1
150161/174/1667.6/7.9/8.8
180154/140/1538.6/9.8/10.7
200152/165/1687.1/8.2/9.4

注:如预热温度过高,绝缘内部导体周围会产生微小气孔(可用100倍以上放大镜观测)

温水漕
普通PVC挤出时通常采用冷水直接冷却,这样对绝缘料定型有利;但对于低烟无卤阻燃聚烯烃料而言,如果料突然冷却,易在绝缘层内部残留内应力,导致绝缘的机械性能下降,如断裂伸长率、低温卷绕等不合格;为避免此现象发生,我司采用温水冷却,水槽温度规定为85±5℃.

辐照交联
即用电子束产生的高能射线对电线进行照射,其绝缘料的分子链被高能射线打断,形成游离自由基,多个线型大分子自由基重新交叉链接形成网状结构。交联后的产品,可显著提高其力学性能、耐环境应力开裂性能、耐化学腐蚀性能、抗蠕变性能等等。

经多次测试绝缘热延伸数据范围如下:

截面mm2绝缘材料辐照剂量Mrad热延伸%
0.35环保型低烟无卤聚烯烃865~70
1055~60
1235~45
1425~30
1615~20

(根据不同热延伸要求,确定对应的辐照剂量)

2 成品测试结果

 

型号规格:ISO 2X/T3/FLR2X 0.35mm2
类别检测项目标准值单位检测结果单项判定
电气性能耐电压无击穿-无击穿OK
70℃绝缘体积电阻率≥109Ω?mm4.6×1014OK
机械性能高温压力无开裂不击穿-无开裂不击穿OK
断裂伸长率/%65/
抗张强度/MPa14.58/

 

剥离力5~30N9.5OK
低温性能低温卷绕无开裂不击穿-无开裂不击穿OK
低温冲击无开裂不击穿-无开裂不击穿OK
耐刮磨针式刮磨≥200262/254/237OK
热老化热过载无开裂不击穿-无开裂不击穿OK
240h 短期老化无开裂不击穿-无开裂不击穿OK
3000h长期老化无开裂不击穿-无开裂不击穿OK

3 总 结   本文论述了环保型低烟无卤阻燃聚烯烃汽车电线的加工工艺条件(以0.35mm2为例,由于各企业生产设备、工装模具、环境条件等因素都有差别,所以上述各数据仅供参考),经过各不同方法的调试与验证,用此方法生产的汽车电线可满足各国汽车电线标准。4 结束语   随着我国汽车工业的蓬勃发展,人们对汽车安全性的要求不断提高,对环境保护的呼声也日渐强烈,我们相信,新型的环保低烟无卤阻燃聚烯烃汽车电线将会有巨大的市场潜力。参考文献[1] 王俊刚 朱俊 包金芳  《低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料的发展》 2010年中国阻燃学术年会论文[2] 深圳市万利实业有限公司  《热塑型低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料》[3] 霍焰 王亚东 《汽车电线电缆的发展动向》 2005年[4] 侯海良 曾光新 施冬梅 牛咏曲  《125℃辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料的开发研究》2004年12月[5] 刘敬忠  《挤塑工艺学》  2001年12月[6] 洪永华  《塑料电线挤出模具设计》1989年9月[7] 关  鹏  《低烟无卤电缆料挤出的探讨》  上海斯瑞聚合体科技有限公司[8] 郭家声  《低烟无卤阻燃聚烯烃材料的研制》


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